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INDEPENDANT - PRATIQUE

Le marché de la flotte d'entreprise poursuit sa croissance

Revue PIC-INTER - n°296 - Janvier - Février 2006

L’optimisme est de rigueur : la vente de véhicules utilitaires poursuit sa croissance. Avec un partage de gamme, les constructeurs affinent leur offre.

Véhicule utilitaire, voiture pour les commerciaux ou la direction, le véhicule d'entreprise occupe une part de plus en plus grande sur le marché automobile français. En l'espace de cinq ans,les ventes de véhicules d'entreprise ont ainsi progressé de 10% pour un parc global estimé aujourd'hui à quelques 4 millions d'unités, administrations et collectivités locales comprises. En 2004, le marché du véhicule d'entreprise a progressé de 7% avec environ 408 000 véhicules vendus. En 2005, la progression des ventes s’est établie à +5% avec 226 000 unités vendues durant le premier semestre. Certains constructeurs comme Renault sont particulièrement en pointe sur ce créneau avec 36% de part de marché, contre seulement 27% sur la globalité du marché hexagonal, tous clients confondus. De façon générale, les constructeurs français se taillent la part du lion avec 14 des 15 modèles VU et VUL les plus vendus, soit près de 60% du marché. PSA Peugeot Citroën fait figure de leader sur ce marché avec 31% des ventes totales en France. Puis, le Groupe Volkswagen avec 10%.

RENAULT KANGOO, LE CHOUCHOU

Avec plus de 21 000 ventes dans l’Hexagone et environ 107 000 en Europe la Renault Kangoo reste le véhicule utilitaire le plus demandé. Ses performances seraient inégalables et son prix attractif : environ 11 000 € HT. Le Trafic a vu aussi ses ventes augmenter de 16, 2% tandis que le Master occupe 6% de son segment. Grâce à cet ensemble de véhicules utilitaires, Renault se classait troisième marque au palmarès européen des fourgons en 2004. Les principaux concurrents de Kangoo, le Peugeot Partner et le Citroën Berlingo sont respectivement commercialisés à partir de 11 900 € HT et 12 050 € HT et se sont vendus à plus de 10 000 exemplaires chacun. Dans la catégorie de tonnage supérieure, quatre modèles se partagent le marché. Une première alliance regroupe le Renault Trafic, le Nissan Primastar et l’Opel Vivaro qui présentent tous les trois les m ê m e s caractéristiques. A noter : Opel et Nissan bénéficient du savoir-faire de Renault. Une seconde alliance réunit Peugeot Citroën et Fiat autour de l’Expert, du Jumpy et du Scudo. Le Peugeot Expert a dopé les ventes de la marque (+14,4%). Quant à Citroën, elle place surtout ses véhicules utilitaires en Espagne et en France. Les professionnels annoncent qu’Opel est en train de progresser dans l’Hexagone avec près de 6 300 véhicules commercialisés au premier semestre. La marque allemande a enregistré 16% de ventes en plus par rapport à 2004.

LE DÉMARCHE DES ENTREPRISES

Le marché est porteur mais la taille et les besoins des entreprises sont variables. Rien de commun entre le commerçant utilisant tous les jours sa camionnette, la PME qui procure des véhicules à ses commerciaux et la grande entreprise dont le parc compte plusieurs centaines de véhicules toutes utilisations confondues. La France affiche un certain décalage avec ses voisins européens en matière de gestion des véhicules d'entreprise puisque seulement un tiers de toutes les entreprises hexagonales financent aujourd'hui au moins un véhicule, contre plus de 60% en Grande-Bretagne, 56% au Portugal, 47% en Suisse, 46% en Allemagne et 45 % en Italie. Enfin, seulement la moitié des sociétés de moins de 500 salariés finance un parc de véhicules,contre 72% pour les grandes entreprises. Côté financement, les PME-PMI sont nombreuses à adopter la location, la LOA (Location avec Option d'Achat) et la LLD (Location Longue Durée). En règle générale, ils privilégient la LLD à la LOA. Déléguer ainsi la gestion de ses véhicules favorise l’allègement des charges d'exploitation. Les TPE choisissent l’achat comptant ou à crédit, principalement pour des flottes de moins de dix petits utilitaires n'effectuant pas plus de 20 000 kilomètres par an. Ce choix s'explique d'un point de vue psychologique (nos concitoyens demeurent majoritairement attachés à la propriété automobile) et par les conditions avantageuses du crédit (niveau actuel des taux d'intérêt). Par ailleurs, l'achat au comptant ou à crédit fait souvent appel à des critères relationnels de proximité, le chef d'entreprise se tournant naturellement vers son banquier et son concessionnaire automobile local pour satisfaire son obligation.

Lorsque les TPE optent pour la location, en dehors des assurances et de l’entretien, elles ne sont pas très friandes de services. De plus, il faut convaincre le décideur de choisir la marque et le modèle sur lequel le loueur proposera un meilleur tarif. Or, en dehors des activités qui nécessitent quelques utilitaires, c'est souvent le seul patron qui dispose d'un véhicule d'entreprise, parfois quelques proches collaborateurs. Si le patron de TPE est moins attaché à la propriété que dans le passé, il reste fidèle à une marque et se rend naturellement chez son concessionnaire qui lui accorde souvent 10% de remise. Plus qu’un moyen de transport, les véhicules utilitaires n'ont pas fini de faire parler d’eux. Ils jouent leur rôle en termes de logistique, tant dans l’approvisionnement que les déplacements chez le client. Mais voitures, fourgons ou camions sont aussi le vecteur de l'image de marque de l'entreprise, souvent un véritable support de communication commerciale. Le marché du véhicule utilitaire subit des mutations, mais la France semble naturellement appelée à se rapprocher de certains de ses voisins européens chez qui plus d'une immatriculation sur trois concerne un véhicule d'entreprise.

Sommaire numéro n°296

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